І знову у нас цікава історія про тонкощі професії з перших вуст.
На цей раз інструктор в автошколі, розповів нам про всіх деталях і нюансах своєї непростої роботи.
Якщо вам цікаво, як відбувається робота автоинструктора,
обов’язково читаємо далі цікавий розповідь від першої особи.
Також дивіться:
Фейсконтроль зсередини (11 картинок)
Робота бармена зсередини (15 картинок)
Робота продавця зсередини (10 картинок)
Робота фітнес-тренера. Погляд зсередини (11 картинок)
Тонкощі роботи стюардеси (7 картинок)
Як все влаштовано: Чоловічий стриптиз (8 фото)
Як все влаштовано: Весільний фотограф (7 картинок)
Як все влаштовано: Робота шлюбного агентства (10 фото)
Як все влаштовано: Чергова біля ескалатора (10 фото)
Як все влаштовано: Співробітник секс-шопа (6 фото)
Як все влаштовано: Працівник рагсу (2 фото + текст)
Як все влаштовано: Робота перукаря (3 фото + текст)
Як все влаштовано: Робота охоронця в супермаркеті (3 картинки + текст)
Як все влаштовано: робота Дідом Морозом (3 картинки + текст)
Як все влаштовано: Робота травматолога (3 картинки + текст)
Як все влаштовано: Озвучка серіалів (3 фото)
Як все влаштовано: Дегустатор на лікеро-горілчаному заводі (3 картинки + текст)
Як все влаштовано: Робота оцінювача в ломбарді (3 фото)
Як все влаштовано: Робота офіціанта (3 фото + текст)
Як все влаштовано: Торгівля в поїздах метро (2 фото + текст)
Як все влаштовано: Продавець у кіоску (3 фото + текст)
Про професії
Я не прийшов у професію автоинструктора — вона сама прийшла до мене. Я був водієм таксі,
а у хорошого візника, навіть якщо він при компанії,
існує коло постійних клієнтів. Постійними можна вважати тих, хто просить відвезти в аеропорт
раз на півроку або хто їздить щодня до метро.
Поступово у мене утворився коло своїх клієнтів, і деякі з них стали просити навчити їх водіння.
Як зараз пам’ятаю, мого першого учня
звали Саша. Так я став поєднувати роботу таксиста і інструктора: до обіду возив людей, після обіду — навчав.
Зрозуміло, навчав на машині без додаткових педалей, заїжджав на навчальну майданчик нелегально, платив гроші,
причому немаленькі, і мені дозволяли їздити серед навчальних машин. Так я підготував до іспиту в ДАІ перших п’ять осіб.
Тренерська діяльність мені сподобалася:
я б порівняв її з роботою столяра, який з дерев’яної болванки може зробити все що завгодно.
Так і автоінструктор: з людини, яка навіть
не знає, з якого боку підійти до автомобіля, я роблю хорошого водія, а в кінці курсу сиджу,
як міністр, і мене везе мій учень.
Про культуру водіння
Чому на наших дорогах так багато ослів? Я нескромно можу сказати, що проблема насамперед в інструкторах.
Велика частина прийшли до автошколи
15-20 років тому, після розвалу Союзу утворювалося багато приватних шкіл або приватизувалися навчальні комбінати.
А в Росії в цей час якраз був розпал бандитизму і агресивна атмосфера всюди, в тому числі на дорогах.
Ті люди, які почали свою роботу в автошколі в той час,змушені були вчити людей протистояння, самозахисту, відповідної агресії.
Часи змінилися, а автоінструктор залишилися колишніми.
Що стосується дівчат, тут ще одна причина — багато не доучуються в автошколі, і їх починають навчати чоловіки.
А у чоловіка «широка шия», і його девіз на дорозі: не звертай уваги, ні про кого не думай, ти головне.
Про школах і приватників
В автошколі, де я працюю, півторагодинне заняття коштує близько 500 рублів.
А тепер вдумайтесь: прокат ковзанів коштує 400-500 рублів за годину.
Але тут лезо і черевики, а у нас цілий автомобіль, та ще викладач в додачу.
Приватні автоінструктор, звичайно, заробляють значно
більше: 1 200-1 500 рублів за урок, залежно від завдання.
Але щоб працювати приватником, треба самостійно обладнати автомобіль
дублерами органів управління, поставити його на облік, отримати посвідчення автоинструктора.
Я поєдную роботу в автошколі з приватними уроками, і хочу зауважити, що, по суті, якість уроку
за 1 500 і за 500 рублів не відрізняється,
адже людина не винна, що прийшов в автошколу, де дешеві уроки. До речі, йти зовсім на вільні хліба я не хочу.
Приватний ринок не дає стабільності: сьогодні нікуди дівати учнів, а завтра нікого немає.
Плюс ніколи не знаєш, скільки уроків візьме людина.
В автошколі учень у більшості випадків пройде цілу програму, підготуватися до екзамену.
А тут потрібно утримувати учнів, пропонувати знижку, торгуватися, займатися маркетингом, але тоді творчість,
що приваблює мене в професії, піде на другий план.
Про покликання
Моє переконання, що хороший автоінструктор вийде з водія, який проїхав
не менше 500 тисяч кілометрів без єдиної аварії.
Якщо десь в ямку потрапив — це не вважається, головне, без серйозних ДТП.
Тобто автоінструктор — чоловік, який сам не допускає помилок за кермом.
Коли я прийшов у інструктори, у мене пробіг становив один мільйон триста тисяч.
Я двадцять три роки за кермом, сім з них працюю в автошколі.
І звичайно, потрібно володіти природним стрижнем педагогіки.
Мене часто запитують, як вистачає терпіння. Я відповідаю, що не в терпінні справу.
Я нічого не терплю, я ліплю. Скульптор адже, коли ліпить, отримує задоволення.
Якщо учень щось не виходить, я теж отримую задоволення,
адже є до чого прагнути. Мені подобається, що люди будуть пам’ятати про мене,
що до мене приходять всі різні, а йдуть однакові:
я передаю свій стиль водіння. Було кілька випадків, коли в Москві на дорогах
мені зустрічалися мої учні. Вони мене впізнавали, і я їх,
за стилем водіння. Але я забобонний, не вважаю, скільки у мене було учнів, це погана прикмета.
Про учнів
Не знаю, чим це пояснити, але іноді йдуть вчитися чоловіки середніх років, іноді молоді люди.
Зараз стало більше жінок 30-40 років,
в минулому році було багато молодих хлопців до 25. Навчати легше жінок.
На генетичному рівні у жінки закладено сприймати чоловіка
як авторитетне джерело інформації, тому вона дуже уважно слухає.
А чоловік соревнователен по своїй суті, він намагається протистояти і
не зробить так, як я його прошу, поки не обпечеться. Жінок-автоинструкторов, до речі,
мало, і тут я повинен сказати трохи образливу річ:
так вже повелося, що чоловікові більше підвладний автомобіль. Подивіться, тільки в кожному
сотому автобусі в Росії за кермом виявиться жінка.
Хоча в Австралії, наприклад, є навіть жінки-дальнобойщицы.
Часто зустрічаються примхливі учні, які, скажімо, категорично не хочуть вчитися на
машини російського виробництва. Але це помилка:
для людини, яка вміє їздити, взагалі не повинна мати значення марка автомобіля.
Моя «Лада-Калина», наприклад, в управлінні набагато легше,
чим ряд її однокласників. Багато чого залежить не від марки машини, а від того, як встановлено сидіння,
як ви сіли на нього, як відрегульована рульова колонка, як виставлено тиск в шинах.
Пружність педалей — це взагалі властивість, пов’язане не з маркою автомобіля, а з маркою виробника зчеплення.
Про навчання
Як правило, навчання відбувається на власній машині інструктора. Рідко буває, що школа має свій автопарк.
Найкращий час для навчання — ранок з 9:30 до 12 годин, після у інструктора закінчуються сили.
Це взагалі схоже на спортивну підготовку: тренер по футболу або боротьби не може говорити пошепки.
Бувають дуже емоційні моменти, коли доводиться крикнути «біжи»,
«бий» або «вичавлюй зчеплення». І строгість обов’язково повинна бути.
Я заздалегідь попереджаю, щоб не лякати, що у мене грубий голос.
Але в якийсь момент я повинен замовкнути. Потрібно давати «їздових» — ми так називаємо учнів,
яким вже можна виїжджати в місто, — більше свободи самовираження, не приносячи в жертву безпеку, зрозуміло.
Про екзамени
Вправи, які здають в ГИБДД і відпрацьовують на майданчику з автоінструктором, придумані не дарма.
«Змійка», «гірка», «в’їзд в бокс» призначені для вироблення витонченої роботи лівої ноги з педаллю зчеплення
почуття взаємозв’язку керма і ходу самої машини.
Коли я дивлюся художній фільм, я відразу бачу, актор вміє водити машину або, умовно кажучи, був викликаний інструктор,
який показав йому, як виїхати з арки.
Майданчик потрібна для вироблення у водія загальної уваги, тобто людина не повинен бути зосереджений тільки на русі,
конусах і палочках, він повинен досягти стадії, коли при водінні автомобіля зможе подивитися на дисплей телефону,
підморгнути дівчині, опустити сонячний козирок, поправити чубок. Але програма, яка існує сьогодні в Росії, примітивна.
Здати іспит ще не означає бути готовим мережу за кермо. Це все одно, що здати собачий вальс на фортепіано в класі консерваторії.
Вправи не такі вже складні.
І одна справа навчити людину потрапляти між паличками на автомашині, а інше — навчити її керувати.
Про стосунки
Автомобіль — інтимна зона, коли люди знаходяться один від одного на відстані менше метра.
Але особисті стосунки з учнем — це порушення
неписаного професійного кодексу і вся педагогічна діяльність нанівець, так як порушується субординація.
Я ніколи не переходжу на ти зі своїми учнями, і мене в 39 років називають тільки по імені та по батькові.
Так, у більшості інструкторів дружини — колишні учениці. Але це не означає, що роман починався в процесі навчання, це потім вже, коли
були отримані права. Сидіння в інтимній зоні з запізненням, але все-таки часто приводить до романтичних відносин.
Учениці пристають досить часто, але я як інструктор повинен вміти стримувати атаку. Наприклад, я однієї учениці кажу:
«Марія, я поки беру вас за руку, щоб направити кермо, потім я цього робити не буду». «Як шкода», — млосно промовила вона.
Моя робота включає торкання руками будь-яких частин тіла учня. Наприклад, коли потрібно утримати, докрутити кермо.
Якийсь час назад я прийшов до способу допомагати підрулювати, тримаючи учня за зап’ястя.
Найстрашніше на дорозі, коли учень починає гальмувати, причому буквально,
тобто сильно тиснути на гальма. Тоді доводиться прибирати ногу, підводячи свою руку під стегно учня.
Але і тут я намагаюся дотримуватися пристойності і робити це не долонею, а тильною стороною руки.
Не знаю, що вона відчуває при цьому, але я намагаюся ні про що не думати.
У цей момент для мене не важливо, чоловік це чи жінка, для мене це просто учень.
Звідси
