Цікава і захоплююча історія людини, у якого
особливий талант професія – він автомедвежатник.
У продовженні Олександр розповість про те, як він став
займатися улюбленою справою, розкриє всі тонкощі і нюанси,
а також поділиться кумедними випадками, що сталися на його роботі.
Всі ми люди, і всі ми деколи лишаємо ключі в стисненої машині або ж просто їх втрачаємо.
І тоді на сцену виходить він — спец по замків і ключів, або, як в народі частіше називають ведмежатник. Знайомтеся, Олександр Бакунькин.
Може розкрити все, що закривається в автомобілі.
Про те, з чого все починалося
Ще до 90-х я займався авіамоделізмом у Республіканської станції юних техніків.
І так вийшло, що в одного з наших викладачів радіотехніки зламався замок на «запорожці», і він заніс його до нас полагодити.
Зробити замок ми не змогли, але повністю розібрали його і зрозуміли, як там все влаштовано. А потім я почав допомагати з ремонтом знайомим, сусідам.
Тоді ще парк машин був набагато старіший, ніж зараз, і ключі використовувалися тільки залізні, без чіпів і електроніки, як сьогодні.
Ну і як-то далі все само собою розвинулося до професійного рівня.
Робочий офіс Олександра. Хто б міг подумати, що саме тут він творить чудеса в області програмування і шифрування систем охорони автомобіля
Про першої необхідності
Щоб відкрити автомобіль, потрібно мати чутливі пальці, спеціальні пристосування і розуміння, що в замку відбувається.
Це навіть не хакерська робота, а хеш-математика, інженерний рівень. У вузах її не викладають. «Залізо» для своїх приладів я купую в магазинах
і ночами, коли перестають дзвонити телефони, сиджу, паяю і програмують процесори, створюю свої софти.
При цьому кожен програматор заточений під свій вид діяльності, універсальних не буває.
Відмички до сучасних автомобільних замків виглядають приблизно так
Про професіоналізм
Освіта в моїй професії не завадило б, але, на жаль, у мене немає скоринки інженера.
Я до всього доходив своїм розумом: щось шукав в Інтернеті, що мені просто підказували. Ну не буває так, щоб людина відразу генієм народжувався!
Спочатку те, що знаходив, було новим і цікавим, тепер багато що здається буденним, а деякі речі робиш як би з закритими очима.
Але я постійно намагаюся в роботі знаходити для себе щось нове. Зараз мені, наприклад, цікаво спробувати зробити ключ для 164-го і 221-го
кузова «Мерседеса». Ці машини запрограмовані так, щоб такі люди, як я, не змогли до них придумати ключі.
Тобто власники цих авто спочатку повинні звертатися тільки до дилерів. Але я зараз працюю над цим питанням, програми вже зібрані,
залишилося тільки дочекатися, щоб до мене звернувся власник такої машини, що втратив ключ.
Про клієнтів
Найчастіше до мене звертаються клієнти супермаркетів, які, уклавши в багажник сумки з продуктами, зачинили ключі.
Немає такого, що частіше телефонують жінки або чоловіки — люди однаково бувають розсіяними. Точно так само не можна виділити,
з міста чи області мене частіше викликають: буває і по Алмати катаюсь, і на Чимбулак по роботі їжджу, і в яке-небудь Червоне Поле.
Про жуликів і поліцейських
Першим ділом, коли мене викликають, питаю техпаспорт і посвідчення особи або довіреність, або водійські права.
Буває, звичайно, що документи знаходяться в закритій машині, тоді клієнтів попереджаємо, що вони повинні показати їх після відкриття авто
або буде викликана поліція. Зазвичай нормальні люди трапляються. Правда, як-то був один хлопець, який викликав нас відкрити машину біля
магазину «Рамстор». Я його попередив про документи, але він почав ухилятися. Ми з напарником розвернулися і поїхали,
а перед цим зателефонували поліцейським і повідомили, що таку-то машину там-то такий-то людина намагається відкрити, документи не пред’являє.
До цього автомобіля я не підійшов ближче ніж на два метри. А взагалі, поліцейські до моєї роботи нормально ставляться. Адже вони теж люди і теж втрачають ключі або машини зачиняють.
Про складнощі
Найскладнішою машиною для мене був Mercedes-Benz С-класу в 203-му кузові, який прийшов з Америки.
Людина, купуючи його, бачив тільки фотографії, а машина виявилася «утопленницей», близько 75 % електроніки в ній не працювало.
З нею я провозився півтора місяця. А так складності бувають з різними автомобілями. Десь процесори від часу починають подтираться,
де-то ще що-небудь, але зазвичай максимум за 2-3 дні я з ними розбираюся. З останніми моделями, звичайно, доводиться складніше,
але зате, коли зрозумію систему, робота займає 5-6 хвилин.
Свою роботу Олександр любить і з особливою ретельністю робить кожен ключик
Про цікаві випадки на роботі
Мабуть, найбільш цікавим випадком для мене було відкриття броньованого Mercedes-Benz нині покійного Нуркадилова.
В ньому була система, що блокує будь-яку можливість відкривання дверей зовні, якщо замкнено зсередини. Але нічого, впорався.
Або, пам’ятаю, якось раз довелося допомагати інкасаторам. Там теж все було захищено, здавалося, що ні з якого боку не подлезешь.
Воно й зрозуміло: гроші все-таки возять. Але я додумався: знайшов довгу дріт, загнув на ній гачок, просунув через круглу бійницю,
дотягнувся до протилежної двері й підняв блокуючий важіль.
Якщо говорити про смішному — при мені було, клянусь! Чоловік пішов в туалет у дворі і впустив туди ключ. Взяв «індіанців» з Сейфуллина,
ті розібрали підлогу в клозете і почали одного з них головою дірку опускати, щоб дістати ключ. Той начебто знайшов ключ,
а вони упустили в отвір його самого! Не знаю вже, як після цього відмивали!
P. S. В якості експерименту по закінченні розмови ми попросили Олександра спробувати розкрити BMW третьої серії нашого фотографа.
Той уточнив, що за модель, витягнув зі своєї валізки пару загадкового виду залозок і вийшов з нами на подвір’я. Робота з замком відняла
у нього не більше 10 хвилин. При цьому майстер помітив, що ключ в отвір вставляли досить давно (що було правдою — Ілля з самого початку
користується тільки електронним ключем-брелоком). Загалом, нагородою нашого недовгого очікування був тихий клацання і відкрилася
двері автомобіля.
